第一，优化国内重卡行业格局。从市场需求和资源的合理配置来说，我国的重卡企业数目偏多。目前中国生产重卡的企业有20多家，其中，销量排前10名的企业的产销量占全行业产销量的85%左右，10名之后的企业产销规模小、也无技术升级的意愿和能力，东风可通过兼并、重组、竞争等方式有意识地减少重卡企业数量，优化国内重卡行业格局。

第二，引领中国重卡行业技术进步。大型企业集团在技术研发方面本来就具有先天优势，加上东风和沃尔沃联合研制发动机、变速器等核心零部件并共享研发资源、共建研发中心，将使东风重卡的技术水准更上一层楼。在自身获得技术进步的同时，东风可通过产品研发、技术转让等形式引领中国重卡全行业技术升级，使中国市场上的进口重卡逐步替代为国产重卡。

    第三，率领中国重卡企业争夺国际市场。无论是国际市场还是国内市场，容量都已不可能大幅增长，甚至时有负增长。世界性经济危机以来，欧美重卡市场需求萎缩，中国重卡市场也下滑27.8%。在这种背景下，市场已是稀缺资源，成为制约卡车企业发展的最重要因素，中国卡车企业一方面要力保国内市场，另一方面还要争夺国际市场。东风借助合资利用沃尔沃的国际资源实现东风品牌商用车走向国际后，将会提升中国品牌的知名度和影响力，而别的中国卡车品牌也可受益，就像当年丰田打出了日本车的名头，本田、日产相继受益一样。将来需要由东风率领走向国际市场的不仅是东风品牌商用车，还有中国重卡企业群体。

    第四，削弱欧洲卡车企业优势，使中国卡车企业在合资“双赢”中获得相对收益，为全行业合资中的博弈积累经验。虽然，东风沃尔沃合资被看成是“双赢”，东风拿到了想拿到的，沃尔沃也经由合资获得了中国的市场、强化了沃尔沃集团在全球商用车市场的地位，但“双赢”并不等于“等赢”，两方中，谁得利相对更多就会形成相对收益，相对收益的累积，会造成“双赢”双方综合实力对比的变化。东风的责任之一就是在看似“双赢”的合资中获得相对收益，逐步缩小与合资对象的差距，接近并超过欧系卡车企业，削弱欧系卡车在世界范围内的优势，为其它合资企业的中方树立榜样、积累经验。

    相信东风不仅是中国的而且是世界的，东风在自身发展的同时将带动国内商用车行业冲出亚洲，走向世界。