1-5月国产重卡销量出炉

公开数据显示，2024年1-5月我国重卡企业累计市场规模约为43.1万辆，相比去年同期增长了7%。但只看5月份7.7万辆的销售数据，较去年同期小幅下滑2%。虽然5月开始进入行业传统淡季，但天然气重卡“淡季不淡”，电动重卡持续增长，出口小幅上涨，这为重型卡车的市场需求企稳提供了有效支撑。

那么在2024年的前5个月，国内销量排名前10位的重卡企业都是谁呢？今天我们就给大家分享一下。

冠军：中国重汽（12万辆）

中国重汽集团来自山东省济南市，在2024年的前5个月，一共销售了约12万辆的重卡，也是行业唯一销售超过10万辆的重卡品牌，超行业老二一汽解放2.67万辆，超行业第三东风汽车4.82万辆，可谓是遥遥领先。近12万辆的优秀销售数据，也让这个这家山东省属国有重卡品牌的占有率达到了27.8%，较去年上涨了0.8个百分点。其代表车型为中国重汽汕德卡。

亚军：一汽解放（9.33万辆）

重卡行业的传统巨头一汽解放老骥伏枥，在1-5月份贡献了9.33万辆的销售成绩，排名居行业第二。这个发源于东北地区吉林省长春市的重卡品牌，近3年已被中国重汽超越，但市占率依然维持在20%以上。其代表车型有长春解放J7、J6V、J6P，以及青岛解放JH6。

季军：东风汽车（7.18万辆）

去年东风重卡销量还是第四位，如今又反超陕汽集团，在2024年前5个月，东风汽车累计销售重卡7.18万辆，稳住了行业第三的位置。东风汽车本身就以生产载重汽车起家，前身是1969年在湖北十堰市创建的第二汽车制造厂，是我国两大汽车制造央企之一，旗下东风重卡天龙也是风靡全国。

 

第四位：陕汽集团（6.69万辆）

2024年1-5月份，陕汽集团销售重卡6.69万辆，虽然5月份单月销售1.35万辆，相比排名第三的东风重卡多3500辆，但仍然未能挽回第三的位置。陕汽重卡是一个诞生在三线建设时期的企业，最早的驻地是宝鸡市蔡家坡，前身是1968年创建的陕西汽车制造厂。值得关注的是，其旗下陕汽重卡与行业销量冠军中国重汽目前同属于位于山东省济南市的山东重工集团。其代表车型为陕重汽X6000。

第五位：福田汽车（3.32万辆）

来自北汽集团的福田重卡，虽然稳居行业前五的位置，但其与行业前4位的销量数据差距甚大，2024年前5月份，累计销售重卡3.32万辆，落后行业第四位的陕汽3.37万辆。福田汽车也是业内少数几个销量下滑的重卡品牌，相比去年同期下跌了19%，市场占有率为7.7%。其代表车型为福田欧曼重卡。

第六位：大运重卡（1.1万辆）

2024年1-5月份，大运重卡销量终于突破了1万辆的关卡，达到11006辆，排名第六位。大运重卡来自山西太原，2004年正式投产，虽然在重卡行业起步较晚，却坐稳老六的位置。值得关注的是，与上述重卡品牌不同，大运重卡是一家民营企业，也是唯一一家可以进入行业前10位的民营重卡品牌，就连后面的格尔发、红岩、北奔等也望尘莫及。

第七位：徐工重卡（7880辆）

徐工重卡来自江苏省徐州市， 现在隶属于工程机械巨头徐工集团，2024年前5个月，完成了7880辆的成绩，排名行业第7位，与行业前五名相比出现了断崖式的差距。但徐工重卡却在新能源重卡独树一帜，目前是新能源重卡排名第一的企业。2024年前4个月，徐工汽车累计销售新能源重卡2778辆，占其4月份重卡销量46.4%。

第八位：江淮重卡（6482辆）

江淮重卡的代表作是江淮格尔发，2024年1-5月份，销量为6482辆，居于行业第八位。江淮重卡来自我国第三汽车生产大省安徽，其母公司为江淮汽车集团，秉持“商乘并举”的发展策略。值得关注的是，他与排名第五的福田重卡一样，前五月份累计销量较去年同期也出现了较大下滑，下滑18%。

第九位：北奔重卡（4764辆）

北奔重卡也有着非常纯正的重卡血统，其技术源自德国戴姆勒奔驰重卡技术，是当之无愧的老牌重卡品牌，其母公司为中国兵器工业集团。2024年前5个月，北奔重卡以4764辆的成绩，排名行业第9位，市场份额仅为1.1%。

第十位：上汽红岩（3637辆）

红岩也是一家国产老牌重卡企业，其前身是1964年诞生的四川汽车制造厂，是我国最早从事重卡制造的企业之一，曾经与济南重汽、陕西重汽联合组建了大型央企中国重汽集团。在2024年1-5月，上汽红岩实现了3637辆的销量数据，排名行业第10位。值得品味的是，红岩重卡有原中国重汽斯太尔的技术基础，又融合了上汽集团依维柯重卡的技术。

写在最后

1.重卡行业前五的品牌早已“分道扬镳”。2024年1-5月份的重卡销量数据依然显示了重卡行业的高集中度，前五名销量累计达38.52万辆，占去近90%的市场份额。但行业前五名的差距也是非常大的，中国重汽得益于改革和技术创新的活力，发展一骑绝尘，以领先行业第二2.67万辆、领先行业第五8.68万辆的成绩占据绝对霸主地位；老牌重卡一汽解放、东风汽车与行业第一的差距持续拉大，其在公司管理运营和产品力方面均表现乏力；福田汽车的销量虽位居前五，但下滑严重，市场份额持续缩小。

2.重卡行业发展下行周期内，依然存在增长空间。天然气重卡销售“淡季不淡”，成为驱动重卡销售增长的核心驱动力；新能源尤其是电动重卡持续高速增长，以纯电动为主要技术路线的重卡企业收获红利；此外，各重卡企业纷纷布局海外，出口份额也贡献了部分销量。